发动机异响诊断分析-3

2.3活塞销响

2.3.1现象

发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两 个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。单缸断火时响声明显 减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。

2.3.2原因

(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；

(2)活塞销与活塞上的销孔配合松旷。

2.3.3诊断方法

(1)抖动节气门试验。发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖油门，响声能随转速的变化而变 化。每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的”嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。

(2) 断火试验。将发动机稳定在响声较强的转速上，松开高压油管接头进行断火试验。当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响 声，则可断定为此缸活塞销响。如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在响声较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合 间隙增大到了很大程度的缘故。

以上两种方法如能配合使用，响声会被听得更清楚。

(3)听诊。在微抖油门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响汽缸的 上部或气缸盖上，可听到清脆的响声。打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。

2.4活塞敲缸响

2.4.1现象

发动机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中 速以上运转时，这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声 减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。

2.4.2原因

(1)活塞与气缸壁配合间障太小；

(2)活塞与气缸壁间润滑条件太差。

2.4.3诊断方法

(1) 在不同水温下诊断。敲缸响的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，因此，应先在冷车时诊。若冷车时有敲击声，热车响声消失，说明是活塞敲击响，且故障尚 轻，车辆可继续运行；若发动机热起后响声虽有减弱，但仍较明显，特别是大负荷低转速时听得非常清楚，说明响声严重，应停驶 检修。

(2)断火试验。把发动机置于敲击声最明显的转速下运转，松开高压油管接头进行断火试验。如 某缸断火后响声减弱或消失，则为该缸敲缸响。

(3) 加机油确诊。为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器，往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布 满在汽缸壁与活塞之间。然后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞 敲缸响。

(4) 听诊。将听诊器或简易听诊杆触在机体上部的两侧进行听诊。一般在发响汽缸的上部往往响声较弱并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出发响的汽缸来。有时听 诊还可诊断出发响的原因来，如听到“嗒、嗒、嗒”好象用小锤敲水泥地的声音时，一般是汽缸与活塞间隙太大造成的；如听到“刚、刚、刚”好象用小锤敲钢管的 声音时，则有可能是汽缸壁润滑不良造成的。

2.5气门响

2.5.1现象

发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。

2.5.2原因

(1)气门脚响

①气门脚间隙太大；

②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；

③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；

④气门脚处润滑不良。

(2)气门落座响

①气门杆与其导管配合间隙太大；

②气门头部与其座圈接触不良；

③气门座圈松动；

④气门脚间隙太大。

2.5.3诊断方法

气门脚响和气门落座响很类似，诊断方法也差不多，由于它们不上缸，因而采用单缸断火或单缸 断油的方法无效。

(1)听诊。听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清清楚楚。当发动机怠速运转 时，听到如现象中所述的有节奏的响声，可稍加大油门。如果此时响声较明显，逐渐加油时响声又随 转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。

柴油机由于受着火敲击声的影响，其气门响不易听诊。听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉 杆的方法，趁发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。

(2) 检查气门间隙。打开气门室侧盖或气门室顶盖，用厚薄规检查用手晃试气门脚间隙，间隙最大的往往是最响的气门。运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处 致使响声减弱或消失时，即可确定是该气门响，且由间隙太大造成。若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间隙处滴入少许机油。如瞬间响声减弱 或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。

2.6汽缸的漏气异响


2.6.1现象

发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响 声愈大。当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉 动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。

2.6.2原因

(1)活塞环与汽缸壁漏光度太大；

(2)活塞环开口间隙太大或各环开口重合；

(3)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而造成背压力建立不起来；

(4)活塞环卡死在环槽内；

(5)汽缸壁拉伤，出现沟槽。

2.6.3诊断方法

(1)断火试验。打开加机油口盖，提高发动机转速至响声最明显、冒烟最大处稳住。若某缸断火后 响声减弱或消失，且加机油口处的冒烟量明显减少，说明漏气异响是该缸发出。

(2) 加机油法。为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器，往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满 在汽缸壁与活塞之间。然后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸 响。

2.7正时齿轮响

2.7.1现象

有的有节奏，有的无节奏。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响 声往往越大。使用单缸断火，响声不减弱。

2.7.2原因

(1)齿轮啮合间隙过大或过小；

(2)曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化，变大或变小；

(3)齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚；

(4)齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切；

(5)齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂；

(6)齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出；

(7)曲轴或凸轮轴轴向间隙过大；

(8)重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置；

(9)未成对更换齿轮。

2.7.3诊断方法

诊断的方法有两种：一种是变换油门开度法，另一种是听诊法。在配合使用上述两种方法的同 时，要结合以下情况分别进行判断。

(1)诊断中若发现响声是无节奏的，且在发动机怠速运转时发出”嘎啦、嘎啦”的响声，中速时 响的更为明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声，响声严重时正时齿轮室盖处有振动，这有可能 是齿轮啮合间隙太大造成的。

(2)如果出现一种连续不断的”嗷——”的响声，发动机转速越高是响声越大， 并且经证实该机更换过正时齿轮，则有可能是齿轮啮合过紧的缘 故。

(3)如果出现有节奏的”哽、哽、哽”的响声，发动机转速越高时响声越大，则可能是齿轮啮合间 隙不均造成。若响声为连响，则故障出在曲轴正时齿轮上；若响声为间响，则故障出在凸轮轴正时齿 轮上。

(4)若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧 凑的”嗒、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮 上为连响，在凸轮轴正时齿轮上为间响。

(5)若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦 啦”的声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动，通常，这是一对金 属正时齿轮发生根切造成的。